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亚博足彩app靠谱吗|电动车使用一个文件,但六个无法推开的加速体验充满著燃烧的话题。 我们今天谈首页论的是关于电动汽车的机械科学知识,它与传统燃油车到底谁更有潜力首先抛出的结论不是车企道德崩溃,而是工程师人性变形,而是科学力量! 但是,要正确地说这个问题,必须从变速器这个概念中想起来。 普通的燃油车,我们之所以叫它变速箱,是因为有多个量程型,实质上是多级固定式减速机。 电动汽车怎么样? 但是,也有一个叫变速箱的部件,只是没有星型的量程,电动机的转矩也不等于车轮的转矩,所以这个部件可以称为变速箱。

在具体了电动车和燃油车在变速器上的区别之后,我们会解决问题下面的问题。 为什么电动汽车必须是多层次的? 发力区间不同首先对我们来说是发动机,现在市场上大部分发动机都用在涡轮形式上,涡轮是其中最多的。 有点不懂车的伙伴说涡轮在低扭矩下具有更高的扭矩,在一定程度上节约燃料。

根据该初期EA211的发动机图表,发动机的扭矩可以在1300转之后超过(国产车的大部分是2000转左右),之后随着扭矩和功率逐渐上升,扭矩开始逐渐上升。 当然,我们现在只看发力区间。

如果你对那些关系感兴趣,e车汇可以自己介绍。 视线回到马达上,这个特斯拉的图表很好地说明了两者的区别。 由于只有一个量程,横轴的响应维也转换为车速。 在电机世界里,扭矩仅次于1RPM到扭矩,比起发动机转1500转后慢慢入戏,电机真的可以用超神来形容。

效率区间不同的效率一词意味着著能量从一种形式切换到零形式所需的损失。 我在一定程度上推荐内燃机的例子。 一滴汽油在发动机上爆炸后自燃,从液态自燃转化为气体,但自燃的一部分能量被发动机吸收,转化为动能。 其中,爆炸的声音、热量、自燃后的气体可以视为损失。

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以往发动机的性能区间并不低,但从效率图可以看出,其最佳效率区间只存在于大范围内。 以3000转的红色区域为例(效率最低),驾驶者必须保持三分之二以上的油门力,以使扭矩在效率区间内,发动机效率最低。 反观电机的高效率区间完全占有所有区域,无论门开度的大小,电机几乎都保持在高效率区间。 与以往的燃料机相比,电机是自由运行的类型。

另外,一些发动机自燃效率的平均值在38%左右,电动机可以很好地超过90%以上。 扭矩的不同众所周知,汽车发动机的扭矩通常为6000转左右,需要旋转到8000转的发动机基本上只出现在性能车上。 几乎不知道万转的发动机。

电机的转矩被忽略,万并旋转是家常便饭,一般的车辆用电机的转矩是12000并旋转左右,是以往发动机的两倍。 综合以上因素,如果为电动机减少变速器,再次发生的转变就很少。

我们非常简单地作了假设。 同一辆车总电力用于同一台发动机和电动机,两者加速到100km/h需要完全相同的能量。 因为发动机的最佳输出点在后面,所以总扭矩很低,所以变速器必须将其调整到最佳发力的区间,在日常过程中尽量使发动机在高效率范围内运转。

因为电动机从一开始就有效运作,所以变速器的重新加入几乎可以带来什么样的省电效果。 另外,仅次于电动机的高效率和明确的转矩的东西,由于必要的档位盖面积可以通过常用的车速区间,所以变速器会更多。

当然,如果不是特别的话,显然也不存在可以变化的事情。 那是车辆公里/小时,一定程度上不会提高。

但是别忘了马达的特性。 一般是大转矩、小电力的原作,为了方便城市上班。 因此,多速级变速器几乎没有合适的成本。-亚博足彩app靠谱吗。

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